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德国绝大多数铁路由国有的德国铁路股份公司(Deutsche Bahn AG)所有，中文网络一般简称为“德国国家铁路”、“德国铁路”或者“德铁”。

欧洲铁路交通发达，坐火车出行是在欧洲旅行必不可少的体验。在欧洲坐火车很方便，不仅在一个国家内部不同城市间的短途旅行可以搭火车，即便是跨越国境的长途旅行，火车也是很多人心仪的出行方式。 坐火车有很多优势是飞机和巴士无法比拟的，缺点当然也有，这里不再一一赘述，本篇着重介绍欧洲各国主要的铁路公司。 欧洲各国的铁路公司大多是国营，也因此我们常把它们称为“国家铁路”，简称“国铁”。比如西班牙国铁 Renfe，意大利国铁 Trenitalia，以及德国国铁/德铁 Deutsch Bahn。 另外，欧洲各国普遍国土狭小，相邻国家的铁路公司之间常展开合作，开通来往彼此城市间的线路，或者干脆成立合资公司共同运营线路。在欧洲大一统的背景下，也出现了连接好几个国家、跨越大半个欧洲、耗时十几个小时的长途线路，以及能在全欧洲33个国家使用的套票“欧洲铁路通票”。 欧洲铁路地图 首先来看一下这张“欧洲铁路地图”。不难看出，欧洲的各个大城市之间都有高速铁路互相连接。 而在这些主干线之外，欧洲各国各自的中长途普速列车和地区列车构成的庞大的铁路网络，又把这些大城市和其他的中小城市乃至城镇村庄紧紧地联系在一起，构成一张覆盖全欧洲的铁路交通网络。 欧洲跨境列车 欧城列车(EuroCity) 欧洲城市列车(EuroCity)，简称欧城列车(EC)，是由欧洲多国铁路部门在1987年共同推出一种跨国国际列车类别。早在申根协议还没有签署、欧洲各国之间仍有边境海关的年代，享受特殊地位的欧城列车可以在过境时在行驶中进行护照检查，而不用像其他过境列车那样要停在车站甚至让乘客下车过海关。 欧城列车有一定的硬件条件和品质标准，比如需要跨越至少一条边境、全空调列车、工作人员需要至少掌握两门语言（其中之一必须是英语、法语或德语）、停站时间不能超过5分钟等。列车的准点率也是一个硬指标，经常晚点的列车会被取消欧城列车的资格。 总结一下，欧城列车并不是一家铁路公司，而是欧洲各国铁路部门遵循一定标准共同使用的一个列车服务品牌，实际提供服务的仍然是各国的铁路公司。 欧城列车的运营主要有以下国家的铁路公司：法国国铁(SNCF)、西班牙国铁(Renfe)、意大利国铁(Italiane)、荷兰国铁(NS)、比利时国铁(SNCB)、丹麦国铁(DSB)、德国国铁(DB)、奥地利联邦铁路(ÖBB)、瑞士联邦铁路(SBB)、卢森堡国铁(CFL)、波兰国铁(PKP)、匈牙利国铁(MÁV)、捷克国铁(ČD)、斯洛文尼亚国铁(SŽ)、克罗地亚国铁(HŽ)。 欧洲夜车(EuroNight) 欧城列车只在早6:00到晚12点间运行。如果是夜间运行的欧洲跨境列车，则使用另一个品牌“欧洲夜车”(EuroNight)，简称EN。 欧洲夜车的等级规格与欧城列车相似，但因为是长途夜车，所以通常配有卧铺车厢。 欧洲之星(Eurostar) 欧洲之星(Eurostar)是通过英吉利海峡下的英法海底隧道，把伦敦和法国、比利时、荷兰以及德国连接在一起的高速火车服务。 欧洲之星的火车线路在欧洲是十分热门且具有竞争力的旅游选项，尤其是伦敦-巴黎线路，火车班次足足是两地之间航班数量的两倍。 负责运营这条线路的欧洲之星国际有限公司是多国合资的公司，其中法国国家铁路(SNCF)占55%股权，比利时国家铁路(NMBS/SNCB)占5%，其余股权分属两家投资基金。 欧洲之星主要车站 英国伦敦圣潘克拉斯国际车站 St Pancras International；法国巴黎北站 Paris Gare du Nord；里尔欧洲车站 Lille Europe；比利时布鲁塞尔南站 Brussels Midi/Zuid；荷兰阿姆斯特丹中央车站 Amsterdam Centraal；鹿特丹中央车站 Rotterdam Centraal；德国科隆火车总站 Cologne Hbf；多特蒙德火车总站 Dortmund Hbf；杜塞尔多夫火车总站...